電子汽車衡承載器承力傳力定位限位結構分析
汽車駛上電子汽車衡承載器后，承載器與汽車有共同的速度而產生個較大的水平力，以zui大
秤量為 30 噸的電子汽車衡為例，其水平力可達 8000kgf 以上。此力使承載器產生較大的縱向運動
和較小的橫向移動，為使承載器盡復位以稱量的性，須為承載器較的水平力
抑制裝置，對承載器進行定位、限位。上將電子汽車衡承載器的水平力抑制裝置稱其為水平力
抑制器，稱為定位限位裝置。根據電子汽車衡的zui大秤量、承載器的結構、稱重傳感器的承力
傳力方式有不同的結構形式。不論是單個承載器還是兩個、三個、四個承載器組合的電子汽車
衡，較多采用 3 英寸鋼球傳遞載荷的雙剪梁（橋式）型稱重傳感器，較少采用雙球面搖柱型支撐或
自動定心的圓柱式稱重傳感器組件，基本不采用線接觸鏈環(huán)、馬鞍環(huán)承力傳力定位限位組件。雙剪
梁（橋式）型稱重傳感器為 3 英寸鋼球承受并傳遞載荷，因鋼球只感受軸向載荷，而對側向和偏心
載荷不敏感，即只傳遞軸向載荷不傳遞側向載荷，并且安裝調試為方便，因而得到較為廣泛的應
用。但其缺點也很突出，主要是當承載器出現受載和溫度時，對水平位移的調節(jié)能力差，致使
鋼球爬坡不在稱重傳感器球碗的中心，直接影響承載器復位和測量性。雙球面搖柱支撐和自動
定心稱重傳感器組件，使稱重傳感器本身具有承力傳力和自動定心功能，只要搖柱或稱重傳感器的
擺動量選擇合理即可達到定位限位的目的，但其自動定心的擺動角和偏心量不能太大，因而存在應
用的局限性。
查閱處于市場引導地位的電子汽車衡的產品樣本和衡器技術交流資料，不難
看出等電子汽車衡的承載器，基本不采用鋼球引入傳遞載荷的頂球式支撐，其原因是鋼球
傳遞載荷基本沒有水平位移調整量，不能電子汽車衡在使用期限內承載器受力分配系數保持恒
定不變。加拿大 MASS LOAD 的電子汽車衡，采用線接觸鏈環(huán)組件引入載荷，即在中間支
撐的雙剪梁型稱重傳感器兩端各懸掛個鏈環(huán)，兩個鏈環(huán)同時支撐承載器。 RICE LAKE 公
司的電子汽車衡將承力傳力、定位限位裝置合二為，集成為個對雙剪梁型稱重傳感器實施
中間加載的馬鞍環(huán)，承載器穩(wěn)固的安放在馬鞍環(huán)支撐上。兩者的共同特點是變鋼球的點接觸為鏈環(huán)
和馬鞍環(huán)的線接觸，形成集成化的懸掛式柔性結構稱量組件，具有多維自由度和位移，
對承載器受載后的和溫度變化引起的熱脹冷縮，具有自動調整和適應能力，在使用期
限內“承載器受力分配系數"恒定不變?，F就上述電子汽車衡承載器和稱重傳感器承力傳力定位限位
裝置的不同方案、結構特點、應用效果進行簡要分析
電子汽車衡承載器承力傳力定位限位結構分析
